RESUMEN
Desde el día de ayer al inaugurar la Línea 2 c del Metro de Santo Domingo, el gobierno del PRM ha intentado instalar una narrativa tan atrevida como insostenible: que en apenas cinco años han construido “más líneas de transporte masivo” que las administraciones de Leonel Fernández y los gobiernos del PLD en dos décadas. La afirmación, repetida por funcionarios como Jael Isa, parece diseñada para titulares rápidos y consumo en redes sociales. Pero cuando se confronta con los datos, la historia real del Metro de Santo Domingo —su origen, su expansión y su impacto— cuenta algo muy distinto.
La estrategia oficial se sostiene sobre tres distorsiones:
1. mezclar sistemas completamente distintos (metro , teleférico y monorriel) como si fueran equivalentes;
2. sumar obras en construcción como si ya estuvieran operativas;
3. ignorar el dato más contundente: la capacidad real y los pasajeros transportados desde 2009, que provienen casi en su totalidad de la infraestructura construida antes de 2020.
Para entender la magnitud del intento de reescritura, hay que volver al principio.
1. El origen: la decisión estratégica de 2005
La historia moderna del transporte masivo dominicano comienza en 2005, cuando el presidente Leonel Fernández crea la OPRET mediante el Decreto 477-05 , dirigida por el Ing. Diandino Peñae inicia la construcción de la Línea 1 del Metro. Ese mismo año se abren zanjas, se levantan pilotes y arranca la obra más ambiciosa de movilidad urbana en la historia del país.
La Línea 1, con 14.5 km y 16 estaciones, tomó alrededor de tres años y medio en construirse y fue inaugurada el 29 de enero de 2009.
En 2008, Leonel realizó el primer recorrido oficial, un gesto simbólico que marcó el nacimiento del primer sistema ferroviario urbano del Caribe insular. Lo que entonces muchos criticaron como un “capricho costoso” se convertiría en la columna vertebral de la movilidad del Gran Santo Domingo.
2. La consolidación: Línea 2A y 2B, concebidas bajo Leonel y completadas bajo Danilo
La expansión del metro no se detuvo. En 2009, al final del gobierno de Leonel, inicia la construcción de la Línea 2A, completamente soterrada, que sería inaugurada el 1 de abril de 2013 .
Este tramo añadió 12.8 km adicionales de metro , conectando el kilómetro 9 de la autopista Duarte con el puente de la 17.
Luego vendría la Línea 2B, inaugurada en 2018, con 3.6 km y capacidad para movilizar hasta 150,000 pasajeros diarios, beneficiando directamente a más de 850,000 personas en Santo Domingo Este.
En resumen, los gobiernos de Leonel Fernandez y el PLD construyeron dos líneas completas de metro (1, 2A y 2B), la infraestructura que hoy sostiene la movilidad masiva del Gran Santo Domingo.
3. Lo que el PRM presenta como “más líneas”
Aquí es donde la narrativa oficial se vuelve creativa.
3.1. Obras del metro en construcción
• Línea 2C hacia Los Alcarrizos• Longitud: 7.3 km
• Inicio: febrero de 2022
• Estado: Inaugurada ayer, aun no en operacion al 100%
• Extensión de la Línea 1 hacia Punta de Villa Mella (1B)• En desarrollo, sin operación aún.
Estas obras son importantes, pero no están operativas. Contarlas como “líneas construidas” es, como mínimo, prematuro.
3.2. Teleféricos y monorriel
El gobierno suma:
• Teleféricos (sistemas de baja capacidad, útiles como alimentadores, no como ejes estructurales).
• El Monorriel de Santiago, aún en construcción.
El problema no es que estas obras existan —toda expansión es positiva— sino que se presenten como equivalentes al metro . No lo son.
4. La métrica que desmonta la narrativa: pasajeros transportados
Este es el dato que el gobierno evita mencionar.
Según la,propia OPRET, el Metro de Santo Domingo transporta más de 100 millones de pasajeros al año en los últimos años.
Es decir:
• La infraestructura construida entre 2005 y 2020 es la que ha movido cientos de millones de viajes.
• Las obras del PRM aún no han aportado un solo pasajero adicional al sistema, porque no están en operación.
Si el criterio es “impacto real en la movilidad”, la comparación no resiste un minuto.
5. Averías, confiabilidad y operación: lo que sí importa
No existe un repositorio público y sistemático de todas las averías desde 2009, pero sí hay un hecho verificable: el metro ha operado de manera continua durante 15 años sin colapsos estructurales, con niveles de confiabilidad altos para un sistema nuevo en el Caribe.
En los últimos 5 años se han reportado más episodios de trenes detenidos, retrasos, choques, y saturación, pero esto responde a un fenómeno claro:
la demanda creció más rápido que la capacidad, y las ampliaciones necesarias (andenes extendidos, trenes de seis vagones) se ejecutaron tarde y no se concluyen.
Es decir, el problema no es político, sino técnico: un sistema diseñado para una demanda inicial que hoy mueve más del doble.
6. Metro vs. teleférico vs. monorriel: por qué no son comparables
El corazón del engaño oficial está aquí.
Capacidad
• Metro : miles de pasajeros por hora por sentido.
• Teleférico: cientos.
• Monorriel: intermedio, pero aún no operativo.
Función urbana
• Metro: estructura la ciudad, define densidades, transforma movilidad.
• Teleférico: resuelve accesos puntuales en zonas difíciles. (no las hay en RD)
• Monorriel: útil, pero no sustituye un metro.
Estado operativo
• Metro: 15 años funcionando.
• Teleféricos: operativos, pero con menor impacto.
• Monorriel: cero pasajeros hasta ahora.
Contar un kilómetro de teleférico como si fuera un kilómetro de metro es como decir que una calle y una autopista son lo mismo porque ambas están asfaltadas.
7. La comparación honesta: 20 años vs. 5 años
Lo que construyó Leonel y el PLD (2005–2020)
• Línea 1 completa (14.5 km)
• Línea 2A completa (12.8 km)
• Línea 2B completa (3.6 km)
• Más de 100 millones de pasajeros anuales sostenidos por esa infraestructura
Lo que ha construido el PRM (2020–2025)
• Obras en construcción: 2C, 1B
• Teleféricos adicionales
• Monorriel en construcción
• 0 pasajeros adicionales aportados por nuevas líneas del metro, porque no están operativas
La diferencia es abismal.
8. La estrategia discursiva del gobierno
El gobierno intenta convertir:
• Obra en construcción → obra lograda
• Sistema distinto → equivalente
• Promesa → resultado
Es una narrativa diseñada para redes sociales, no para la realidad.
Pero la movilidad urbana no se mide en likes, sino en pasajeros transportados, kilómetros operativos y capacidad instalada.
9. Conclusión: quién construyó realmente el transporte masivo del país
Los hechos son claros:
• La decisión estratégica de dotar a Santo Domingo de un sistema de metro se tomó en 2005, bajo el liderazgo de Leonel Fernández.
• Las dos líneas que hoy mueven más de 100 millones de pasajeros al año fueron concebidas, diseñadas y construidas por los gobiernos del Leonel y el PLD.
• El PRM ha continuado obras necesarias, pero aún no ha entregado una sola línea nueva de metro en operación.
• La narrativa de “más líneas en 5 años que en 20” es, simplemente, falsa.
El Metro de Santo Domingo no nació en un PowerPoint ni en una rueda de prensa. Nació entre zanjas, críticas y decisiones impopulares. Hoy, millones de viajes después, intentar reescribir esa historia con una suma creativa de cables, monorrieles y promesas dice más del gobierno actual que de la obra que intenta minimizar.
Por Cesar A. Fernández F.