RESUMEN
- ¿Qué nos prometieron?
El 18 de junio de 2021, el Ministerio de Obras Públicas (MOPC) dio el primer picazo para la circunvalación de Moca. El contrato inicial (Proceso MOPC‑CP‑2021‑0012) fijaba un costo de RD$ 750 millones y un plazo de 18 meses.
- ¿Qué tenemos hoy?
Informe de supervisión externa, 30‑abr‑2025:
| Ítem | Meta | Avance real |
| Terraplén general | 100 % | 72 % |
| Estructura del puente | 100 % | 80 % |
| Pavimentación (1.5 km) | 100 % | 64 % |
El presupuesto ya supera RD$ 3,000 millones, cuatro veces el original, debido a adendas por expropiaciones, rediseños e inflación de materiales.
“Pierdo media hora diaria y medio galón de gasoil esperando que avancen”, se queja Luis Almonte, chofer de concho (15‑may‑2025).
- El patrón que nunca cambia
Este gobierno repite la fórmula: promete en grande, inaugura por pedazos y no concluye. Moca no es la excepción, es la regla. Otros casos lo confirman:
• Circunvalación de Navarrete ― proyecto 14 km y RD$ 4,900 MM. Según un portal oficial (mar‑2025), muestra solo 40 % de avance físico. La obra se ve afectada por paralizaciones por expropiación y carece de una fecha clara de conclusión, solo la promesa vaga de “2025”.
• Presa de Guayubín (Montecristi) ― Dos años detenida; EGEHID reportó apenas 48 % de avance al 6‑ago‑2024.
• Bulevar Turístico de Barahona ― Anunciado en 2024; supervisiones internas estiman solo 35 % de avance, sin certificación oficial.
• Ampliación y rehabilitación de la Autopista Duarte (Sto. Domingo–Santiago) Iniciada en 2021, con múltiples rediseños, improvisaciones y tramos intervenidos a destiempo. Lleva solo 55 % de ejecución física en casi 5 años.
A eso se le llama gestión improvisada: inauguran lo que luce, difieren lo que cuesta y se esconden cuando toca rendir cuentas. El resultado: obras eternas, sobrecostos sin control y comunidades atrapadas en promesas incumplidas.
- Costos de la ineficiencia
- RD$ 12 MM/mes en gastos operativos de una obra que avanza a cuentagotas.
• RD$ 3.5 MM/mes en combustible y horas perdidas para transportistas locales.
• El sobrecosto acumulado ( RD$ 660 MM) bastaría para pavimentar 50 km de caminos vecinales en Jamao.
• La calle Duarte circula a 12 km/h en hora pico, según medición GPS de la veeduría ciudadana (mayo‑2025).
- Responsabilidad compartida
- Ejecutivo ― Licitó sin liberar terrenos ni garantizar fondos completos.
• Ayuntamiento de Moca ― Lento en permisos y servidumbres.
• Congresistas de Espaillat ― Sin presión efectiva para destrabar recursos.Obra mal planificada, mal ejecutada. 
- Reconocer avances, exigir resultados
Sí, el puente va al 80 %. Sí, hay pilotes listos y vigas colocadas. Pero una vía sirve cuando abre al tránsito, no antes.
Conclusión
Cuatro años, cuatro veces el presupuesto y aún falta completar casi la mitad de la obra. Eso no es un detalle técnico; es un fracaso de gestión.
La circunvalación de Moca solo recuperará su credibilidad con un acto simple y medible: terminarla por completo y abrirla al tránsito antes de diciembre 2025. La ingeniería está avanzada; lo que falta es decisión y transparencia.
Mientras ese día llega, cada semana que pase sin cronograma público, cifras verificables y un responsable visible será otro recordatorio de que los impuestos de la gente no son materia prima para adendas infinitas.
Moca no exige milagros, solo lo que ya pagó: 1.5 km de vía funcional y un puente seguro. Si la meta se incumple, la factura se cobrará donde se paga la mala administración: en la confianza pública y, finalmente, en las urnas.
Esa es la verdadera ruta crítica.
POR JEFFREY INFANTE
*El autor es ingeniero Civil-Planificador Urbano.
@jeffreyinfantel